在智能汽车赛道的激烈角逐中，华为又一次向外界展示了其独特的战略定力。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志近日在接受采访时，系统阐述了华为乾崑的“双轨”逻辑——外界一直热议的“界”与“境”并非对立，而是互补的协作关系。这一表态不仅厘清了华为在汽车业务上的布局，更揭示了AI工具如何深入渗透到汽车产业的每一个角落。从30万以上的旗舰样板到30万以下的普惠方案，华为正在用一套完整的智能化解决方案，将“科技产品”的边界推向更广阔的市场。
“界”与“境”的互补逻辑：不是二选一，而是全都要
长期以来，外界对华为汽车业务的认知存在一个误区：认为鸿蒙智行旗下的“界”字辈（问界、享界、智界、尊界、尚界）与“境”字辈（如启境、奕境）之间存在内部竞争。靳玉志在采访中直言，这种看法“实际上是不冲突的”，华为内部在两年前就已达成共识。
这一共识的根源在于市场分层。余承东曾在中国电动汽车百人会论坛上坦言，华为的智能化方案成本偏高，30万以下的车型很难全栈使用全套方案。因此，鸿蒙智行天然承担了“30万以上样板点”的角色——它要证明华为AI工具在高端车型上的全栈能力，打造出行业标杆。而“境”则瞄准30万以下的市场，通过更灵活的技术授权和部件供应，让更多普通消费者也能体验到智能驾驶的便利。
这种双轨策略并非简单的价格切割。靳玉志强调，“界”中也可能出现30万以下车型，“境”中也可能有30万以上产品，但总体定位清晰：前者主打全栈高端，后者主打科技普惠。两者共同构成华为乾崑的完整生态，帮助车企造好车、卖好车。这种思路与华为在消费电子领域的“旗舰+中端”策略一脉相承，但汽车行业的供应链复杂度更高，对AI工具的依赖也更深——从感知、决策到控制，每个环节都需要强大的AI能力支撑。
值得注意的是，华为内部对“电子螺丝钉”的战略定位始终未变。靳玉志再次强调，华为不会与整车企业产生冲突，而是作为智能化的公共平台存在。这意味着，无论是“界”还是“境”，最终都是华为乾崑这棵大树上的分支，共同服务于“让每个用户都能买得起、用得上智能驾驶”的终极目标。
30万分水岭：鸿蒙智行的样板间策略与下沉逻辑
为什么是30万？这不仅是成本核算的结果，更是市场教育的关键节点。靳玉志回忆余承东的发言时指出，两年前华为方案的成本偏高，30万以上车型才能承担全套智能化解决方案的投入。如今，随着技术迭代和规模效应，成本正在下降，但30万仍然是一个重要的心理价位和市场分界线。
鸿蒙智行作为“样板间”，承担着三重任务：第一，向行业展示华为乾崑全栈方案的能力上限——从智能驾驶、智能座舱到车云服务，所有功能无缝集成；第二，通过高端车型建立用户口碑，让“华为智驾”成为消费者心中的信任标签；第三，积累海量路测数据，反哺算法迭代，为后续下沉提供技术基础。
而“境”的推出，则是对应的下沉逻辑。30万以下市场占据中国乘用车市场的绝对主力，每年2000多万辆的销量中，大量车型需要智能化升级。但传统车企自研能力有限，采购第三方方案又担心兼容性问题。华为乾崑通过“部件+全栈”两种模式，为不同车企提供灵活选择。AI工具导航可以帮助车企快速找到最适合自己的智能化组件，从感知硬件到决策算法，甚至包括AI画图生成的车机界面设计，都成为可选的模块。
这种分层策略并非华为独创，但华为的优势在于其完整的软硬件生态。从昇腾芯片到华为云，从鸿蒙操作系统到盘古大模型，华为能够提供端到端的AI能力。靳玉志透露，未来5年华为乾崑在算力研发上将持续投入700到800亿元，这无疑会进一步降低智能驾驶的成本门槛，让30万以下车型也能享受到高等级智驾的体验。
华为乾崑：从“电子螺丝钉”到智能汽车公共平台
“电子螺丝钉”这个比喻，听起来有些谦逊，实则暗含雄心。在传统汽车供应链中，螺丝钉是标准件，可替换、可通用。华为乾崑的目标正是成为汽车智能化领域的“标准件”——无论车企规模大小，无论车型定位高低，都可以接入华为的智能化方案。
但实现这一目标，远比想象中艰难。智能驾驶涉及感知、决策、执行多个环节，每个环节都需要大量定制化开发。华为的解法是打造一个公共平台，通过标准化接口和模块化设计，降低二次开发成本。例如，华为乾崑的智驾系统支持从L2到L4的多种配置，车企可以根据车型定位选择不同级别的功能包。同时，华为还提供文生图工具，帮助车企快速生成营销素材和用户手册，提升传播效率。
靳玉志强调，华为乾崑需要“界”，也需要“境”，还需要更多的乘用车伙伴。这句话背后是华为对生态规模的渴望。只有足够多的车型搭载华为方案，才能形成数据飞轮，持续优化算法。而数据正是最新科技竞争的核心资源。
值得一提的是，华为乾崑并不局限于乘用车。商用车、特种车辆同样有智能化需求，华为的公共平台可以横向扩展。这种“平台化+生态化”的打法，与华为在通信和云计算领域的成功经验一脉相承。它让华为从单一供应商变成了行业基础设施的构建者，而AI工具正是这个基础设施的核心引擎。
科技普惠：AI工具如何让更多用户享受智能驾驶
用户的需求是多元的。有些人追求极致体验，愿意为全栈智驾支付溢价；有些人更看重性价比，只需要基础辅助功能。华为乾崑的双轨战略，本质上是对用户需求的精准回应。
靳玉志指出，用户希望能在市场上买到更多搭载华为乾崑智驾的车型。从科技普惠的角度看，通过“境”系列，华为可以将高阶智驾下放到15-20万级别的车型。例如，让入门级车型拥有自动泊车、高速领航等功能，这些功能在过去只有30万以上的车型才会配备。而实现这一点的关键，在于AI工具的持续进化。抠图技术可以用于优化视觉感知算法，让车辆在低算力芯片上也能准确识别道路标线和障碍物；AI诗词生成功能则可以融入智能座舱，让语音交互更加富有文化韵味。
这种科技普惠不仅是价格上的降低，更是体验上的升级。华为乾崑的智能座舱搭载了最新的鸿蒙系统，支持多设备无缝流转和个性化设置。用户可以通过艺术签名功能在车机屏幕上创作专属签名，或者用AI网名生成器为车辆起一个独特的名字。这些看似微小的功能，实际上提升了用户与车辆的互动感，让“智能”变得可感知。
当然，科技普惠的最大挑战在于安全。华为在智能驾驶领域投入了大量资源进行安全验证，包括虚拟仿真测试和实际道路测试。靳玉志表示，华为乾崑的目标是“让每一辆车都安全”，无论价格高低，安全标准不会打折扣。这种承诺，让科技普惠有了坚实的根基。
中国汽车市场的巨大空间与华为的野心
中国每年有2000多万辆的乘用车市场，是全球最大的单一市场。但智能化的渗透率仍然较低，尤其是L2+以上级别的智驾，在30万以下车型中的搭载率不足10%。这意味着巨大的增量空间。
华为的野心不仅是占据市场份额，更是定义行业标准。靳玉志认为，华为乾崑需要“界”和“境”两条腿走路，同时还需要更多合作伙伴。这种开放生态的理念，与特斯拉的封闭系统形成鲜明对比。华为希望车企能够根据自己的需求，选择华为提供的不同层级的智能化方案，而不是被绑死在某个特定平台上。
从最新科技趋势来看，AI大模型正在重塑汽车行业。华为盘古大模型已经应用于智驾感知、决策规划甚至售后维修等多个场景。例如，通过大模型训练，车辆的驾驶行为更加拟人化，变道、超车更加流畅。同时，AI工具也在帮助车企提升生产效率，从供应链管理到客户服务，AI正在渗透每一个环节。
靳玉志透露，未来5年华为在算力研发上将持续投入700到800亿元。这笔巨额投资将用于建设更强大的数据中心、训练更先进的AI模型，以及开发更高效的芯片。这些投入最终会转化为产品的竞争力，让华为乾崑在智能汽车公共平台的道路上走得更远。
未来展望：AI工具导航下的汽车产业变革
汽车产业的智能化转型，正在从“要不要做”变成“怎么做”。华为用“界”和“境”双轨战略，给出了一个清晰的答案：用高端树立标杆，用中低端实现普及，最终让所有用户都能享受到智能驾驶的便利。
在这个过程中，AI工具的角色越来越重要。它不仅是技术手段，更是连接用户、车企和生态的桥梁。未来的汽车将不再只是交通工具，而是一个移动的智能空间。华为乾崑提供的不只是智驾系统，更是一整套的数字化解决方案，包括车机生态、云服务、大数据分析等。而AI工具箱将成为车企快速迭代产品的核心利器。
对于消费者而言，2025年将是一个重要的节点。随着更多“境”系列车型上市，30万以下市场的智驾体验将迎来质变。华为乾崑的“电子螺丝钉”战略，可能会像当年ARM架构在手机领域的崛起一样，重新定义汽车行业的供应链格局。
当然，挑战依然存在。成本控制、安全验证、法规适配，每一项都需要持续投入。但华为的耐心和决心不容小觑。正如靳玉志所言，华为乾崑需要“界”，也需要“境”，还需要更多的乘用车伙伴。这种开放与包容，或许正是中国汽车产业走向全球最强的关键密码。
当AI工具成为汽车的标准配置，当“科技产品”不再只是少数人的玩具，华为的野望正在一步步变成现实。