工信部第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》近日发布，比亚迪秦PLUS DM-i两款插电式混合动力轿车正式完成申报。作为国内新能源市场的常青树，秦PLUS系列这次带来了令人眼前一亮的变化：彻底抛弃传统进气格栅，换上更接近纯电车型的封闭式前脸，并在车顶预留激光雷达安装位。这一波操作不仅让外观更具未来感，更暗示着比亚迪在智能驾驶领域的野心——当激光雷达开始进入15万元级家轿市场，AI技术的平民化浪潮正在加速到来。
全新前脸设计：告别燃油时代的最后一次回眸
新款秦PLUS DM-i最直观的变化就是前脸。老款车型尽管是插混，仍然保留了大尺寸六边形黑色格栅，看起来和燃油版秦PLUS区别不大。但在2026款上，这块格栅被彻底移除，取而代之的是封闭式造型，仅在牌照架下方保留了一条细长的进气口。这种设计语言向比亚迪纯电家族（如海豚、海豹）看齐，意味着插混车型正在主动“去燃油化”，用更简洁的线条传递科技感。
车身尺寸保持不变：长4840mm、宽1900mm、高1498mm，轴距2800mm，依然是标准的A+级轿车身板。前轮距和后轮距均为1620mm，配合16或17英寸轮毂，整体姿态稳健。值得注意的是，车顶增加了激光雷达开孔——这并非选装件的外观装饰，而是实实在在的硬件预留位。根据申报图，雷达模块嵌入车顶流线型扰流板中，不影响风阻系数，同时保证了180km/h最高车速下的稳定性。
从设计角度看，这次改款是比亚迪对“科技产品”定义的又一次实践：让消费者无需在颜值和智能之间做取舍。封闭前脸不仅降低了风噪，还为后续OTA升级预留了传感器接口。如果你对汽车造型设计感兴趣，不妨试试用AI画图生成自己心目中的理想前脸，看看AI的创意能带来哪些惊喜。
激光雷达加持：10万级家轿的智驾革命
这次申报最大的亮点是可选装激光雷达。要知道，激光雷达此前主要出现在30万元以上的高端车型上（如蔚来ET7、小鹏G9），而秦PLUS DM-i的目标价位大概率在10-15万元区间。这意味着比亚迪正在把高阶辅助驾驶的门槛拉到新低。
从硬件推测，这款激光雷达很可能来自比亚迪旗下子公司或合作商，采用半固态或MEMS扫描方案，探测距离可达150-200米。配合车身周围的毫米波雷达、超声波雷达和外后视镜摄像头，新车有望实现高速NOA（领航辅助驾驶）甚至城市道路的L2+级功能。申报信息中明确出现了“前后侧雷达”和“外后视镜摄像头”的选装项，进一步佐证了多传感器融合方案。
对于消费者来说，激光雷达的价值在于冗余安全。传统视觉方案在强光、雨雾、隧道口等场景容易失效，而激光雷达通过直接测量距离，能在99%的恶劣天气下保持稳定。这种“AI技术”落地到日常出行，直接提升了车辆对突发状况的响应速度。从这一批申报信息来看，比亚迪显然在下一盘大棋：用规模效应压低传感器成本，让智驾成为标配而非溢价选项。
说到AI技术的应用，其实汽车设计领域早已引入AI辅助。比如用文生图快速生成多种前脸方案，或者通过生成对抗网络优化风阻系数。车企的数字化转型，离不开底层AI工具的支撑。
动力系统：同级最均衡的插混方案
两款申报车型均搭载BYD472QC型号的1.5L自然吸气发动机，排量1498ml，最大功率74kW（约101马力），最大净功率70kW。与之匹配的是一台永磁同步电机，峰值功率120kW（约163马力），额定功率55kW。这套组合与现款秦PLUS DM-i的骁云-插混系统基本一致，但发动机功率从81kW略微下调至74kW，电机功率从132kW降至120kW。
为什么“降级”？推测是为了配合激光雷达和更多电子设备，优化能量管理策略。毕竟新增的传感器、计算单元都会额外耗电，适当降低动力输出能保证纯电续航里程不缩水。申报信息显示整车整备质量有两个版本：1610kg和1520kg，相差90kg，很可能是高低配电池容量的差异。搭载磷酸铁锂蓄电池，支持外接充电，并配备了汽车事件数据记录系统（EDR）——相当于汽车界的“黑匣子”。
如果你对新能源车的能耗计算感兴趣，可以用AI工具箱里的小程序模拟不同驾驶模式下的电耗表现，很多第三方工具已经能精准预测续航了。
配置选装：从鲨鱼鳍到ETC的全面个性化
新款秦PLUS DM-i提供了丰富的选装项，涵盖外观、安全和便利性三大维度。外观方面，除了激光雷达，还可选装天窗、不同样式的轮辋、翼子板装饰件、鲨鱼鳍天线。值得注意的是，外后视镜摄像头也被列入选装，这意味着全景影像系统可能只在顶配或中高配上出现——不过考虑到激光雷达的成本，低配车型更可能用纯视觉方案。
安全配置上，前后侧雷达、ETC车载装置、EDR都是标配或可选。ABS系统由弗迪动力有限公司或采埃孚汽车科技提供，这两家都是行业头部供应商，制动稳定性有保障。其他细节还包括：轮胎规格215/65R16或215/60R17，额定载客5人。
这一波选装策略体现了比亚迪对细分市场的精准把控：预算有限的用户可以选择无激光雷达的基本款，追求智能体验的消费者则可以一步到位。从AI新闻的角度看，这种“硬件预埋+软件付费”的模式正在成为汽车行业的主流，就像手机通过摄像头模组差异化定价一样。未来，你甚至可能通过OTA激活更多智能功能，比如自动泊车、遥控驾驶等。
行业影响：插混车型的智能化拐点
秦PLUS DM-i的这次升级，对整个新能源市场释放了明确信号：插电混动不再是“过渡方案”，而是智能化的主力战场。过去，插混车型往往被定位为“低油耗代步工具”，智能配置远逊于纯电车型。但激光雷达的加入，让插混车第一次拥有了和纯电车同台竞技的资格。
从技术路线看，比亚迪选择了一条务实路径：用成熟的DM-i混动系统保证油耗和续航，再通过激光雷达叠加智能化体验。这种“两条腿走路”的策略非常符合当下消费者既要又要的心理——既要没有续航焦虑，又要高阶智驾。根据乘联会数据，2025年上半年插混车型销量已经同比增长超过60%，增幅远高于纯电，说明市场正在向插混倾斜。
对于竞争对手而言，压力是实实在在的。10-15万价位区间，目前还没有任何一款车型标配或可选激光雷达。比亚迪这一步，可能会迫使其他车企提前布局，甚至引发新一轮价格战。而AI技术的快速迭代，也让激光雷达成本每年下降15%-20%，明年这个时候，可能10万级车型标配激光雷达将成为常态。
总结：AI正在重写汽车的底层逻辑
从新款秦PLUS DM-i申报信息可以看出，汽车早已不是单纯的交通工具，而是“可移动的智能终端”。激光雷达、多传感器融合、EDR事件记录——这些曾经出现在科幻电影里的配置，如今正以亲民价格走进千家万户。这背后是整个AI新闻生态的成熟：大模型训练让算法更聪明，芯片算力让实时处理成为可能，而供应链的规模效应则让硬件不再昂贵。
作为消费者，我们正处在汽车史上最激动人心的转折点。或许再过两年，当你坐进一辆10万元的家轿，它不仅能帮你自动驾驶，还能根据情绪调节氛围灯、用语音生成专属歌单——而这些功能的雏形，都藏在今天这份申报信息的激光雷达开孔里。
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