随着汽车行业加速向智能化转型，传统车企与科技公司的深度合作已成为不可逆转的趋势。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯近日在社交媒体上透露，大众与小鹏汽车联合开发的第二款车型——「与众09」将于今年下半年正式上市。这款车不仅延续了前作流畅的溜背造型与超5米车身，更在智能驾驶与座舱体验上实现了质的飞跃，其搭载的VLA大模型全场景智能辅助驾驶与AI智能助手，直接让这款AI产品的智能化水平跻身行业第一梯队。从工信部公告中透露的详细参数来看，这款车不仅是大众电动化战略的重要落子，更是传统车企借助最新科技重构用户体验的典型样本。
大众与第二款合作车型：从“联合开发”到“AI产品”的跃迁
齐泽凯在7月10日的预热中强调，与众09是大众与小鹏在24个月内高效协作的第二款成果。相比第一款车型，此次合作更加深入——小鹏的智能化技术几乎完全融入到大众的硬件平台中。这一变化折射出大众对“AI产品”定义的根本性转变：过去，传统车企将AI视为辅助功能，如今AI已经成为产品的核心卖点。与众09搭载的“行云智行”和“云栖智舱”两大系统，本质上是一套完整的AI产品矩阵，覆盖从感知、决策到人机交互的全链路。
这种跃迁的底层逻辑在于，大众意识到单纯依靠硬件升级已经无法满足用户对智能体验的期待。以车长超5米、轴距3030mm的尺寸为例，这样的豪华级空间如果没有与之匹配的智能服务，就会沦为“空壳”。而小鹏提供的VLA大模型（Vision-Language-Action，视觉-语言-行动模型）正好填补了这一空白。该模型能够将摄像头捕捉到的路况信息转化为自然语言指令，再通过端到端神经网络直接控制车辆动作，实现“类人”的驾驶决策。这种能力正是当前AI Agent技术在汽车领域最前沿的应用。
值得注意的是，这款车还配备了超强算力的计算平台，支持多模态感知融合。在具体的硬件配置上，单电机后驱版和双电机四驱版均采用磷酸铁锂蓄电池，由宁德时代提供电芯，大众汽车（安徽）零部件有限公司负责电池总成生产。这种“中国电池+德国工艺+小鹏AI”的混合模式，正在成为大众最新科技落地的标准路径。
VLA大模型：AI技术如何重塑驾驶与座舱体验
与众09最引人注目的技术亮点无疑是VLA大模型全场景智能辅助驾驶。与传统的规则驱动型智能驾驶不同，VLA大模型通过海量驾驶数据训练，让车辆能够像人类一样理解复杂场景。例如，当遇到施工路段临时改道、行人突然横穿等边缘情况，系统不是机械地执行预设规则，而是基于视觉语言理解生成动态决策。这种能力使车辆在高速、城区和泊车场景下都能保持连贯的智能水平，这也是大众敢于宣称“智能化水平跻身第一梯队”的底气所在。
在座舱方面，“云栖智舱”集成了AI智能助手，支持自然语言对话、上下文记忆和跨场景任务执行。用户可以通过语音控制导航、音乐、空调甚至车窗开合，而AI助手能够根据用户的习惯主动推荐服务。例如，在识别到用户经常在周末下午去健身房后，助手会在周五晚上提醒“明天下午有健身计划，需要提前规划路线吗？”这类主动式交互，正是AI工具导航中常见的高频功能，但在汽车场景下实现，对语音识别准确率和延迟提出了极高的要求。
此外，VLA大模型还具备持续学习能力。随着用户驾驶里程的增加，模型会不断优化自己的驾驶风格，使其更贴合个人偏好。这种“千人千面”的智能体验，是传统汽车上无法实现的。从技术角度看，VLA大模型的成功依赖于大模型训练过程中对海量真实路况数据的采集与标注，而这正是小鹏作为AI技术公司的核心优势。
最新科技落地的挑战：电池、算力与生态协同
尽管“与众09”在智能化方面令人振奋，但最新科技的落地从来不是一帆风顺的。首先，电池系统的选择暴露了传统车企的谨慎态度。全系采用磷酸铁锂而非三元锂电池，虽然有安全性和成本方面的考量，但在能量密度和低温性能上有所妥协。这或许与大众-ID系列此前出现过电池问题的经验有关，但考虑到这款车定位高端（车长超5米），磷酸铁锂的续航表现将成为用户关注的重点。
其次，算力问题同样不容忽视。VLA大模型运行需要强大的计算平台支撑，而目前车载芯片的功耗和散热设计仍面临挑战。从工信部申报信息看，双电机四驱版整备质量达到2307公斤，较重的车身可能部分源于散热系统和电池包的重量增加。不过，随着大模型训练技术不断向边缘端迁移，未来车载算力将更加高效。
更重要的是生态协同。大众引入小鹏的AI技术，本质上是将自身定位为“集成商”，而小鹏则成为“AI技术供应商”。这种模式能否持续，取决于双方在数据所有权、算法迭代权责上的分配。目前来看，大众在中国市场正通过成立合资公司、联合研发等方式，逐步将AI技术内化为自身能力。而小鹏则通过输出技术获取收益，同时保持自身品牌的独立性。这种双赢格局，将为其他传统车企与科技公司的合作提供参考。
从“与众09”看汽车行业AI产品的未来形态
“与众09”的出现，标志着汽车行业AI产品进入了一个新阶段。过去，AI产品更多体现在语音助手、导航等独立功能上；现在，以VLA大模型为核心的AI产品正在将驾驶、座舱、服务融为一体，形成“智能移动空间”的概念。这一趋势与当前的企业数字化转型浪潮高度契合，车企不再只是制造硬件，而是成为提供出行服务的科技平台。
具体到产品层面，未来的AI产品将具备几个关键特征：一是全场景覆盖，从城市道路到高速公路，从泊车到充电，AI都能无缝衔接；二是自主进化能力，通过OTA不断升级模型，让车辆越用越聪明；三是开放生态，允许第三方开发者接入，打造类似手机应用商店的“车载应用市场”。事实上，大众已经在尝试将小鹏的AI能力开放给旗下其他品牌，未来ID.系列、奥迪等车型都有可能搭载类似技术。
对于普通用户而言，这些变化意味着购车决策的逻辑正在改变。过去大家看重发动机、变速箱、底盘，现在则更关注算力、算法、数据。一款AI产品的好坏，往往取决于其背后的AI技术团队和持续迭代能力。而“与众09”作为大众与小鹏合作的第二款车型，恰好证明了传统车企在拥抱最新科技方面的决心。
合作模式深度解析：小鹏的AI技术如何赋能大众
大众与小鹏的合作堪称汽车行业“新旧融合”的典范。小鹏提供的是AI技术栈，包括自动驾驶算法、语音交互、VLA大模型等；大众则提供整车平台、制造工艺、品牌渠道和全球供应链。这种互补性使得双方能够在24个月内推出第二款车型，速度远超行业平均水平。
在具体执行层面，小鹏的AI技术并非简单移植，而是针对大众的硬件平台进行了深度适配。例如，VLA大模型需要与大众的电子电气架构（如E3 1.2架构）进行接口对接，同时要兼容大众一贯的驾驶调校风格。这意味着小鹏不仅要输出代码，还要协助大众进行系统集成和测试。这种深度绑定，使得小鹏的AI技术成为大众AI产品战略的核心组成部分。
此外，双方的协作还体现在数据共享上。大众在中国市场拥有庞大的用户基础，这些用户的驾驶行为数据可以反哺小鹏的算法训练，形成正循环。而小鹏在自动驾驶领域的积累，又帮助大众节省了大量研发时间和成本。这种AI产品生态的构建，正是当前最新科技领域最受关注的合作模式之一。
从市场反馈来看，双方的第一款车型已经获得了初步认可，而“与众09”则进一步强化了智能化的标签。对于消费者而言，这意味着他们可以买到一款兼具德国品质和中国智能的AI产品。对于行业而言，这种合作模式可能成为未来5-10年的主流，越来越多的传统车企会效仿大众，通过引入第三方AI技术来快速补齐短板。
市场前景与竞争格局：AI产品能否成为大众的胜负手？
在售价方面，虽然官方尚未公布，“与众09”作为一款车长超5米、轴距3030mm的中大型轿车，其定价很可能在25-35万元区间，直接对标蔚来ET7、极氪001、小鹏P7等车型。不过，大众的品牌溢价和渠道优势，以及小鹏的AI技术加持，使得这款车在差异化竞争中有一定优势。
然而，竞争同样激烈。蔚来正在构建自己的AI大模型，理想汽车在智能座舱方面投入巨大，而华为与赛力斯合作的问界系列更是将AI技术作为核心卖点。大众的“与众09”要想脱颖而出，必须让用户真正感受到VLA大模型带来的体验升级。例如，通过高速NOA、城市领航辅助等功能的实际表现来证明“第一梯队”的实力。
长远来看，AI产品对汽车行业的影响将远超智能化本身。随着VLA大模型等技术的成熟，汽车将逐渐演变为“移动机器人”，具备自主决策、主动服务、甚至社交互动的能力。而大众与小鹏的合作，正是这一趋势下的先行者。对于关注最新科技的消费者而言，“与众09”无疑是一款值得期待的AI产品。
此外，用户还可以通过AI画图生成自己理想中的汽车设计，或者用AI网名为爱车起一个独特的名字。这些看似微小的AI工具，正在改变我们与汽车互动的每一个细节。而随着AI产品生态的不断丰富，未来的汽车将不再只是交通工具，而是我们数字生活的一部分。