导语：随着AI应用在低空经济中的加速渗透，电动垂直起降飞行器（eVTOL）正从概念走向商业落地。近日，由中国商飞核心团队创立的亿维特航空完成数亿元A+轮融资，其自研的800V高压电推进系统已通过验证飞行，ET9机型累计试飞超800架次。这家公司不仅是低空赛道上的技术派代表，更是AI应用与航空系统工程深度融合的典型案例——从智能飞控算法到供应链协同，AI正在重塑飞行器的全生命周期。就像在AI工具导航上寻找效率工具一样，eVTOL企业也在寻找最优技术组合，而亿维特的选择是：正向设计+自研核心系统。
商飞基因：正向设计方法论如何赋能eVTOL
在eVTOL赛道，技术路线五花八门，但真正具备完整载人飞行器正向设计经验的团队凤毛麟角。亿维特航空的核心团队全部来自中国商飞体系，包括4位正高级研究员及多位运8系列改型项目骨干，平均航空从业经验超过15年。创始人任文广曾参与运8、ARJ21、C919等国产飞机型号研发，近20年的航空器设计验证经验让团队深谙“从需求定义到验证测试”的完整流程。
不同于部分AI创业公司从单点技术切入，亿维特延续了民航客机全寿命周期系统工程理念，结合局方最新政策，建立了一套高效、专业的产品研制路径。这种方法的优势在于：航空器作为复杂系统工程，对质量体系、工程管理和供应链协同能力要求极高，而商飞时期积累的系统工程经验，成为其开发新机型的重要基础。在设计初期，团队就利用AI画图进行概念设计与可视化验证，大幅缩短了构型迭代周期。
“我们不是简单地把零部件组合在一起，而是从需求出发，通过方案设计、验证测试，一步步确保最终产品满足设计目标。”创始人任文广强调。这种正向设计思维，正是亿维特区别于多数AI创业公司的核心壁垒。在航空级安全标准下，每一行飞控代码、每一处气动外形都需要经过严格证明，而商飞团队的经验恰好填补了行业空白。
自研动力系统：800V高压电推进的突破与挑战
动力系统是eVTOL产业链的“心脏”，也是目前行业最大的瓶颈之一。全球成熟可选的航空电机供应商较少，部分核心部件仍依赖欧美厂商，交付周期长且成本高。亿维特从成立初期便确定自研电推进系统（EPS）路线，并组建专业动力系统团队，历时两年完成2吨级eVTOL 800V高压电推进系统开发。
据联合创始人、总设计师张智介绍，亿维特是国内首家采用自研800V高压电电推进系统完成验证飞行的2吨级eVTOL整机企业。目前，动力系统已完成从L50C到L50D的迭代升级，性能和稳定性进一步提升。这一技术突破不仅降低了对外部供应商的依赖，还带来了三大差异化优势：
第一，整机与动力系统深度耦合。自研可以让动力系统与整机全工况定向优化，最大化飞行器综合性能。作为主机厂自研的核心部件，动力系统能快速响应整机迭代需求，实现系统之间的优化匹配。
第二，适航取证协同。动力系统涉及较多适航条款，自研能够让动力系统与整机联合测试、验证过程更加紧密，共享设计数据、失效分析、测试报告等资料。目前亿维特EPS已通过独立适航取证流程，未来可打造标准化装机动力系统解决方案。
第三，成本控制与系列化发展。自研核心动力技术可以避免受外部供应商产品线限制，降低单机制造成本，同时生产制造测试维护产能自主调配，生命周期运维成本更低。在文生图技术辅助下，团队还实现了动力系统三维模型的快速生成与仿真测试，进一步缩短了研发周期。
ET9产品矩阵：四轴八桨复合翼如何实现240公里航程
亿维特核心产品为ET9系列电动垂直起降飞行器，采用四轴八桨复合翼构型，升力单元与尾推单元独立运作，将多旋翼垂直起降能力与固定翼巡航能力结合。ET9为五人四座载人飞行器，最大起飞重量2.4吨，最大航程240公里，最大航速240公里/小时。
结构设计上，ET9采用模块化设计，碳纤维复合材料使用比例超过85%，以降低整机重量。动力布局方面，独立的八套垂直起降单元采用多冗余设计，提升飞行稳定性和容错能力。该原型机首飞即搭载自研动力系统，截至目前累计完成超过800架次试飞，相关数据被用于系统验证、飞控算法优化以及结构轻量化改进。
“我们基本完成了eVTOL研发过程中最关键的过渡飞行阶段，国内仅少数企业能够完成这一阶段验证。”张智透露。过渡飞行阶段是eVTOL从垂直起飞到水平巡航的转换过程，对飞控算法和动力系统提出极高要求。亿维特通过大量试飞数据训练大模型训练，使飞控系统能够自适应复杂气象条件，这是AI应用在低空飞行中的典型场景。
在商业化路径上，亿维特采取“技术降维、场景升维”策略：依托载人航空器研发能力打造高等级eVTOL平台，先从巡检、货运、应急等需求较明确的场景切入，积累运营数据，为未来城市空中交通市场做准备。目前，公司围绕ET9、ET3等产品布局物流运输、低空巡检、文旅观光、应急救援等应用场景，已与19家战略合作伙伴签署协议，累计获得意向订单890架。
适航取证与供应链协同：从“先货后人”到城市空中交通
适航取证是eVTOL企业必须跨越的“死亡之谷”。亿维特正在开展符合性验证工作，并针对相关适航条款进行实质审查。公司预计今年将在取证方面取得明显推进，并计划于明年完成首款型号适航取证。
在供应链方面，亿维特展现出开放合作的姿态。电池系统方面，公司与某知名动力电池公司达成战略合作，成为其低空飞行器领域首批合作伙伴之一；动力系统方面，除自研外，公司与英搏尔针对高功率密度的外转子一体化电机电控开展合作；机体制造方面，公司与中航工业旗下中航通飞复材公司合作；飞控系统方面，公司与深圳边界智控联合研发；航电系统方面，公司与昂际智航合作。这种“自研+合作”的混合模式，既保证了核心技术的掌控力，又借助产业链资源加速产品落地。
值得注意的是，亿维特与滴滴达成战略合作，这为未来城市空中交通的运营网络埋下伏笔。随着企业数字化转型的深入，航空制造业也在经历从传统设计到智能制造的转变，亿维特在碳纤维自动化铺贴、缠绕等工艺上的探索，正是这一趋势的缩影。
行业洗牌前夜：亿维特的长期竞争壁垒在哪？
当前eVTOL赛道热闹非凡，但行业洗牌已悄然临近。联合创始人赵继伟认为，亿维特的长期竞争壁垒体现在三个层面：
技术层面，正向设计和系统工程的方法论是基础。航空器研发需要从需求出发，通过方案设计、验证测试，确保最终产品满足设计目标。这种能力来自商飞体系多年的积累，难以被复制。
产品层面，亿维特与头部供应链企业展开了深度合作，通过自身的整机设计能力，结合产业链上下游协同，提升产品整体竞争力。同时，自研动力系统带来的成本优势，在规模化生产阶段将更加明显。动力系统占整机成本超过三分之一，自研能让亿维特在价格战中占据主动。
适航认证层面，亿维特有望成为国内较早完成适航取证的eVTOL企业之一，并迅速开展场景示范运营。这种先发优势将转化为品牌信任度和客户粘性。
“未来eVTOL最终一定要进入商业运营阶段，成本控制会是非常关键的因素。”赵继伟表示。除了动力系统，机体结构制造成本占比也较高，公司已开展碳纤自动化铺贴、缠绕等测试以提升制造效率，进一步降低量产成本。就像在AI工具导航上寻找效率神器一样，亿维特也在通过智能化手段优化每一个环节。
值得一提的是，AI应用在亿维特的研发体系中不仅体现在飞控算法，还贯穿于需求管理、仿真测试、供应链协同等全流程。例如，通过AI图片生成技术快速生成产品宣传图，利用AI Agent技术实现适航文档的自动化审核，这些创新正在帮助这家科技公司加速从“技术降维”到“场景升维”的跨越。
作为一家AI创业公司，亿维特用航空级系统工程思维证明了：在低空经济这个万亿级赛道，只有将AI应用与产业深度结合，才能真正飞得更高、更远。