当纯电汽车的销量数据一路高歌猛进，而增程式车型却遭遇近五年最大单月跌幅时，很多人开始断言“插混技术即将被淘汰”。但零跑汽车董事长、CEO朱江明在2026中国汽车论坛上给出了截然不同的判断：以增程为代表的插电混动技术不会终结，未来5到10年内，大电量的插电混动汽车将成为海外市场极具竞争力的产品类型。这番言论背后，不仅是对技术路线的坚持，更透露出一个关键信号——在智能工具与电动化深度融合的当下，差异化竞争才是车企突围的核心。
插混技术不会消亡：大电量解决方案的生存逻辑
朱江明的观点并非空穴来风。他明确指出，纯电车型在充电基础设施不完备或环境恶劣的地区（如中国东北、东南亚）依然面临使用痛点——冬季续航衰减、充电桩密度不足、低温充电效率低。而大电量插混车型恰好填补了这片空白：它既能满足日常通勤的纯电行驶需求（大电池可提供200公里以上纯电续航），又能在长途或严寒场景下依靠发动机增程或混动模式消除里程焦虑。这种“一车两用”的灵活性，恰恰是当前纯电车型无法完全替代的。
从技术演进角度看，大电量插混并非简单的“油改电”折中方案。新一代插混系统在热效率、电控集成、能量管理策略上已实现质的飞跃，部分车型的综合续航甚至突破1500公里。更重要的是，随着最新科技在电池能量密度和快充技术上的突破，大电量插混的电池包不再显著增加整车重量和成本，反而通过智能能量回收算法进一步优化油耗。零跑目前推出的C系列增程版，正是基于这一逻辑——用大电池+小油箱的组合，让用户在城市里几乎只用电，长途才用油，从而获得接近纯电的驾驶体验和更低的用车成本。
数据背后的产业变局：纯电增速、增程下滑意味着什么？
乘联分会发布的2026年6月数据显示，增程式车型批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%，创下近五年单月最大跌幅。与此同时，纯电动批发销量98.1万辆，同比增长26.9%；狭义插混销量40.6万辆，同比增长18.1%。表面上看，增程似乎正在退潮，但深入分析便会发现，这并非技术路线的失败，而是市场结构的分化。
首先，增程车型销量下滑主要源于基数效应和产品迭代周期。2025年增程市场爆发时，理想、问界等品牌凭借先发优势迅速抢占份额，但2026年这些品牌的主力车型进入改款末期，而纯电和插混新车型密集上市，分流了部分用户。其次，狭义插混的18.1%增长说明消费者对“可油可电”的接受度依然很高，只是更倾向于选择电池容量更大、智能化程度更高的产品。零跑正是看准了这一趋势，将其增程车型的电池包从30kWh提升至50kWh级别，同时搭载AI工具导航中集成的智能能源管理系统，根据路况、驾驶习惯和充电站分布自动切换动力模式，使能耗降低15%以上。
在出海方面，6月狭义插混占新能源出口的37.7%（去年同期33.4%），增程占3.6%（去年同期3.5%）。插混出口占比持续攀升，说明海外市场对充电基础设施的依赖度更低，而大电量插混的高性价比优势更加突出。朱江明强调，零跑不会盲目跟风纯电，而是将大电量插混作为出海主力产品，这正是基于对科技产品本土化适配的深刻理解。
出海战略：大电量插混为何更适合海外市场？
东南亚、南亚、中东、拉美等新兴市场，充电网络建设周期长、覆盖密度低，加上部分地区电网不稳定，纯电车型的实际使用体验大打折扣。而大电量插混车型可以完美适应当地现状：用户日常通勤依赖纯电，偶尔长途旅行或遇到停电时，发动机即可作为备用电源。此外，许多海外国家对燃油车和新能源车的税收政策差异巨大，大电量插混往往能享受与纯电相近的补贴，同时规避了纯电的高昂保险和电池更换成本。
零跑在海外市场的策略并非简单的“产品平移”，而是深度结合当地需求进行定制。例如，针对东南亚高温高湿的天气，零跑优化了电池热管理系统，并增加了防腐蚀涂层；针对中东地区的沙尘环境，改进了空气过滤系统。这些改进背后，离不开AI画图和数字孪生技术的支撑——工程师可以在虚拟环境中快速模拟不同气候条件下的车辆性能，大幅缩短研发周期。同时，零跑通过AI工具导航平台整合全球供应链数据，实时调整零部件采购策略，确保海外工厂的产能弹性。
朱江明预测，未来5年内，海外市场大电量插混车型的渗透率将从目前的不足5%提升至20%以上。这并非空谈——2025年零跑海外销量已突破12万辆，同比增长超过300%，其中插混车型占比超六成。2026年零跑将加速在泰国、印度尼西亚、巴西等地的本地化生产，计划将海外销量占比提升至30%。
零跑的超车之道：从学习理想到自主创新
回顾零跑的发展历程，朱江明曾多次公开表示“向理想学习”，认为增程式是更有优势的技术路线。但零跑并非简单模仿，而是走出了自己的特色：理想聚焦家庭用户和中大型SUV，零跑则主打性价比和年轻化市场，产品线覆盖A00级到C级，价格区间从5万元到20万元，实现了“剪刀差”式的全覆盖。
在辅助驾驶领域，零跑起步相对较晚，但朱江明在2026年3月表示，零跑已经开始接近第一梯队的水平，并认为2026年会是零跑辅助驾驶全面爆发的一年。这一判断基于零跑自研的“凌芯”系列芯片和算法迭代。与华为、特斯拉等依赖外部供应链不同，零跑坚持全栈自研，从三电系统到智能座舱、从自动驾驶到车联网，所有核心模块均自主掌控。这种“垂直整合”模式虽然初期投入巨大，但长期来看，不仅能降低采购成本，还能快速响应市场变化。例如，当行业出现大模型训练在自动驾驶中的应用热潮时，零跑可以第一时间将自家的大模型接入车端推理引擎，实现数据闭环的快速迭代。
2025年零跑实现了超预期的59万辆销量，2026年更是设定了冲击100万辆的销售目标。要达成这一目标，零跑需要同时在产品、渠道、产能三方面发力：产品上，计划推出5款全新车型，包括一款大型MPV和一款硬派越野；渠道上，将国内门店数量扩充至2000家，并建立海外独立经销商体系；产能上，金华和杭州两大工厂合计年产能将突破120万辆。朱江明坦言：“国内现在有17家车企，但国内市场容不下17家，零跑必须分秒必争。”
智能工具如何重塑汽车研发与制造？
在零跑内部，智能工具已渗透到研发、生产、营销的每一个环节。最典型的例子是AI画图在造型设计中的应用：设计师只需输入“运动型SUV，溜背造型，家族式前脸”等关键词，AI就能在几秒内生成上百张草图，设计师再从中筛选、细化，将设计周期从传统的3个月压缩到3周。这种“人机协同”的工作模式，不仅大幅降低了试错成本，还激发了更多创意灵感。
在生产制造端，零跑引入了基于数字孪生的智能工厂系统。通过AI工具导航中的工业大脑，工厂可以实时监控每条生产线的设备状态、物料消耗和能耗数据，并利用AI预测性维护算法提前预警故障，将停机时间降低40%以上。在质量检测环节，计算机视觉系统每秒可扫描数百个零部件，精准识别划痕、色差、装配偏差等缺陷，检测精度达到99.9%。
更值得关注的是智能工具在用户运营中的应用。零跑App内的AI诗词功能曾引发热议——用户输入一段旅行感悟，AI就能自动生成一首古风诗词，并配合车辆UI主题进行展示。这种“软件定义汽车”的玩法，虽然看似娱乐化，实则是在培养用户粘性，为未来的付费订阅服务（如自动驾驶升级包、座椅按摩功能按月解锁）铺路。朱江明认为，汽车行业的竞争终将从硬件转向软件，而智能工具正是连接硬件与用户的桥梁。
未来展望：电动化多元化路径与零跑的百亿目标
2026年国内新能源汽车渗透率预计突破60%，但纯电、插混、增程之间的博弈远未结束。朱江明预测，未来很长一段时间内，三种技术路线将长期共存，且各自找到最适合的细分市场：纯电主打城市通勤和高性能领域，插混覆盖家庭用户和长途场景，增程则更适合对充电便利性要求较高的用户。零跑的战略是“三线并行”，但资源倾斜明显向大电量插混倾斜——因为这是零跑最能发挥自身优势的赛道。
从财务数据看，零跑2025年毛利率已转正至5.8%，2026年目标提升至10%以上。随着销量规模的扩大，规模效应将进一步摊薄研发和制造成本。朱江明在论坛上表示：“零跑不会为了追求销量而牺牲利润，我们更看重可持续的增长。”这种务实态度与当前一些造车新势力盲目烧钱的做法形成鲜明对比。
当然，零跑面临的挑战也不容忽视：一线城市的新能源汽车渗透率已接近饱和，下沉市场的竞争更加激烈；海外市场虽然潜力巨大，但贸易壁垒、汇率波动、文化差异等风险并存。此外，随着最新科技（如固态电池、800V高压平台）的落地，零跑能否及时跟上技术迭代的节奏，将是决定其百亿目标能否实现的关键。
无论如何，朱江明关于“大电量插混仍有很大发展空间”的判断，为行业提供了另一种思考维度。在智能化、电动化的大潮下，单一技术路线或许并非最优解，而智能工具的出现，让车企能够更灵活地应对市场变化——无论是通过AI图片生成快速渲染产品宣传图，还是借助AI工具导航优化供应链管理，这些数字化的毛细血管正在重新定义汽车产业的竞争规则。零跑能否在下个十年站稳脚跟，答案或许就藏在那些不断迭代的代码和电池之中。