在当前汽车行业价格战愈演愈烈的背景下，长安汽车却选择了一条看似“反直觉”的道路——主动砍掉低端产品、收缩燃油车产能，甚至牺牲短期销量来换取利润结构健康。这一大胆决策的背后，是长安汽车党委副书记谭本宏在近期媒体沟通会上透露的核心思路：单纯追求规模，想通过规模去卷死别人，这样的方法我们是慎用的。当行业陷入“卷价格、卷配置、卷流量”的混战时，长安汽车选择用智能工具重新审视研发、生产、营销的每一个环节，试图在量利之间找到新的平衡点。这不仅是企业战略的转向，更折射出中国汽车产业从“野蛮生长”向“精细运营”转型的深层逻辑。
放弃“多生孩子好打仗”：产品结构的减法与加法
谭本宏在沟通会上坦言，今年上半年长安汽车主动砍掉了部分盈利性较差的产品，仅某一款5万元以下的低端产品调整，就减少了约7万辆销量。同时，对盈利水平较低、面临排放压力的燃油车型也进行了主动收缩。这一系列“减法”操作，与过去十年中国车企奉行的“多生孩子好打仗”策略形成了鲜明对比。过去，车企往往通过推出大量子品牌、覆盖所有价格区间来抢占市场份额，哪怕某些车型本身不赚钱，只要能为整体销量做出贡献，就会被保留。但长安汽车现在认为，这种思路已经过时。
“当一个企业处于300万辆规模级的高位时，调整需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。”谭本宏表示。这意味着，长安汽车不再将销量数字作为唯一KPI，而是将利润质量、技术储备、品牌价值纳入综合考量。值得注意的是，这种“放弃低端、聚焦中高端”的调整，恰好与当前汽车行业智能工具的普及趋势相吻合。例如，通过AI工具导航中的市场分析工具，可以更精准地识别哪些车型利润空间大、哪些细分市场增长潜力强，从而为产品结构的优化提供数据支撑。
利润下滑背后：战略调整期的阵痛与远见
长安汽车2026年半年度业绩预告显示，归母净利润预计为7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%-67.70%；扣非净利润预计为2.3亿元至3.3亿元，同比下降77.65%-84.42%。这一数据在汽车行业引发广泛关注。谭本宏对此回应称，不能简单把上半年销量和利润划等号，目前长安汽车正处于战略调整期。这种“阵痛”在很多大型车企的转型过程中都曾出现——当一家企业从规模导向转向质量导向时，短期内必然面临利润下滑，因为需要砍掉“鸡肋”产品、加大研发投入、重新梳理渠道。
但谭本宏强调，这种调整是必要的。他透露，长安汽车正在加大新能源领域的研发投入，同时探索新的营销模式。在新能源转型过程中，AI技术扮演着关键角色。例如，通过AI画图快速生成新车型的外观设计草图，能够在早期阶段大幅降低设计成本；而利用文生图技术，营销团队可以实时生成针对不同用户群体的个性化海报，提升广告转化率。这些科技产品的应用，使得长安汽车在收缩低端产品线的同时，有能力在中高端市场推出更具竞争力的产品。
燃油车与新能源的平衡术：研发投入的“智能”分配
谭本宏在沟通会上特别提到“燃油车与新能源研发投入的平衡”，这正是当前传统车企面临的最大难题。燃油车仍在贡献绝大部分利润，但未来属于新能源；如果过度投入新能源，可能导致燃油车业务崩盘；如果保守转型，又会错失窗口期。长安汽车的做法是：用智能工具对研发资源进行动态分配。例如，通过AI算法分析不同技术路线的成本曲线、市场接受度、政策风险，从而决定油车平台升级与电驱平台开发之间的资金配比。
此外，长安汽车在生产制造环节也开始引入更多智能化手段。在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺中，通过部署视觉检测系统、数字孪生平台，实现质量追溯与工艺优化。这种“精益生产+智能工具”的组合，有效地降低了制造成本，部分抵消了产品结构调整带来的销量损失。谭本宏表示，长安汽车的目标是“量利兼顾”，而AI技术正是实现这一目标的关键杠杆。未来，长安汽车还将探索在售后服务体系中使用抠图技术，快速生成故障零件图示，提升维修效率。
营销模式探索：从“广撒网”到“精准触达”
当砍掉低端产品后，营销策略也必须随之改变。过去，长安汽车依靠庞大的经销商网络和铺天盖地的广告投放来覆盖市场，但现在，谭本宏认为需要更高效的获客方式。他提到，长安汽车正在尝试“数字化直营+区域代理”的混合模式，并利用智能工具对用户行为数据进行深度分析。例如，通过用户画像模型，可以精准识别出哪些消费者对新能源车型感兴趣、哪些用户有换购需求，从而定向推送个性化内容。
这种转变与科技产品的进化密不可分。在内容创作环节，长安汽车已经开始使用AI诗词生成品牌文案，将传统文化与汽车科技结合，形成独特的品牌调性；同时，在社交媒体营销中，通过艺术签名设计工具，给用户生成专属的虚拟签名，提升互动趣味性。这些看似“花哨”的应用，实际上是在探索如何用更低的成本实现更高的用户粘性，从而在价格战之外找到差异化竞争路径。
行业启示：当“卷”不再奏效，智能工具如何重构竞争壁垒？
长安汽车的战略调整并非孤例。在2026年的中国汽车市场，几乎所有主流车企都在经历“利润焦虑”。数据显示，上半年多家车企的净利润同比下滑，价格战导致行业整体利润率跌破3%。在这种背景下，谭本宏所说的“慎用规模战”具有普适意义。他实际上在提醒整个行业：单纯靠降价、堆配置、烧钱换销量，终将不可持续。真正的竞争壁垒应该建立在技术、品牌、效率之上。
而智能工具正是构建这些壁垒的核心加速器。例如，在研发端，通过大模型训练，车企可以快速生成上千种电池热管理方案的仿真结果，将实验周期从数月缩短到数天；在制造端，利用数字孪生技术，能够提前发现产线瓶颈，减少试错成本。这些能力不仅帮助长安汽车在产品结构调整中保持竞争力，也在重塑整个汽车产业的竞争格局。未来，那些能够将AI技术深度融入研发、生产、营销全链条的车企，将拥有更强的抗风险能力和利润韧性。
结语：量利兼顾，是选择更是能力
谭本宏在沟通会上的表态，本质上是在宣告长安汽车告别“野蛮生长”，进入“精耕细作”的新阶段。放弃低端产品、收缩燃油车、加大智能投入——这些决策背后，是对企业长期价值的坚守。尽管短期利润承压，但长安汽车希望通过这样的调整，在2027年及以后迎来更健康的增长曲线。值得关注的是，在整个转型过程中，智能工具不仅是效率提升的工具，更是战略决策的“参谋”。从产品规划到营销执行，从研发到制造，每一个环节都在被AI重新定义。
对于其他车企而言，长安汽车的案例提供了一个鲜活的样本：当行业陷入同质化竞争时，与其陷入“卷”的泥潭，不如借助科技产品的力量，寻找新的利润增长点。正如谭本宏所说：“一定要考虑长远。”而要实现长远，就必须学会用AI工具导航发现更多可能性，用AI图片生成加速创意落地，用透明背景技术优化视觉呈现——这些看似微小的改变，正在汇聚成推动汽车产业高质量发展的磅礴力量。