在汽车行业全面拥抱人工智能的当下，中国电动汽车品牌极氪正以惊人的速度闯入欧洲豪华车市场。曾在宝马任职23年的极氪欧洲负责人洛塔尔·舒佩特近日自信宣称，极氪产品在质量和性能上与德国老牌豪强处于同一水平。这背后不仅是产品力的自信，更是中国汽车工业在最新科技领域的全面崛起。极氪进入欧洲仅半年，便已推出四款车型，并计划在今年年底前覆盖德国五大都市圈。本文将深度拆解极氪的欧洲攻略，探讨其如何利用AI技术、灵活供应链和差异化渠道，与统治欧洲上百年的豪华品牌展开正面交锋。
从宝马23年高管到极氪掌舵人：一场蓄谋已久的“反攻”
洛塔尔·舒佩特的履历本身就构成了一部德系豪华车发展史。他在宝马集团深耕23年，从工程师一路晋升至高管层，亲眼见证了宝马如何通过技术创新和品牌运营稳坐全球豪华车头把交椅。当他选择加入极氪——一个诞生仅四年的中国品牌时，外界难免感到惊讶。但在采访中，舒佩特展现出一种近乎偏执的自信：“我离开宝马，是因为我相信中国品牌在电动汽车领域已经具备了与任何对手扳手腕的实力。”
事实上，舒佩特的跳槽绝非一时冲动。极氪背靠吉利集团，拥有沃尔沃、路特斯等欧洲品牌的技术沉淀和供应链资源。更重要的是，极氪在AI Agent技术上投入巨大，其智能座舱和辅助驾驶系统均基于最新的端到端人工智能框架开发。舒佩特指出：“当大多数德国车企还在纠结如何将燃油车平台改造成电动平台时，极氪已经从零开始设计了一整套原生纯电架构，这让我们在电子电气架构、OTA升级和AI迭代速度上领先一个身位。”
这种魄力并非空谈。极氪的浩瀚架构（SEA）是目前全球带宽最宽的纯电平台之一，覆盖从A级到E级的所有车型。极氪001的猎装造型、极氪X的紧凑豪华、极氪7X的中型SUV定位，以及刚刚在欧洲首秀的007GT，都在向传统豪华品牌发出信号：中国品牌不再只是“性价比”的替代品，而是有备而来的全能型选手。舒佩特强调：“在德国，我们不会用低价和补贴抢市场，而是靠产品本身的说服力。”在这一点上，大模型训练带来的车辆自主学习能力，让极氪的智能驾驶体验能够随着数据积累不断进化，这种能力恰好是传统德系车企的短板。
极氪的产品力：凭什么和BBA正面硬刚？
要让欧洲消费者放弃一台宝马3系或奥迪A4，转而选择一台陌生的中国电动车，必须拿出令人信服的理由。极氪打出的第一张牌是“豪华平权”——在同等价位下，极氪的配置、性能和智能化水平明显优于德系竞品。以极氪001为例，其双电机四驱版本零百加速仅需3.8秒，搭载100kWh电池包，CLTC续航超过700公里，而售价却比同续航的宝马i5低了近30%。
但舒佩特认为，参数只是敲门砖，真正驱动消费者下单的是“体验”。“我们给欧洲企业车队经理和私人用户提供的是全栈式智能体验。”他举例道，极氪的智能座舱搭载了基于AI的自然语音交互系统，能够理解模糊指令并主动预测需求。一位试驾过极氪的德国汽车媒体编辑评价：“当你说‘我有点冷’，系统不仅会自动调高空调温度，还会关闭天窗遮阳帘并开启座椅加热——这种贴心感，BBA目前还做不到。”
此外，极氪在制造工艺上同样对标德系标准。据透露，极氪的宁波工厂大量采用了人工智能检测机器人，车身焊接精度达到0.1毫米级别，涂装车间的色差控制甚至优于部分德国工厂。舒佩特坦言：“最开始经销商检查极氪的钣金间隙时都带着挑剔的眼光，但几乎无人能挑出毛病。”质量的底气源自对最新科技的大规模应用，比如AI图片生成技术被用于开发阶段的虚拟验证，大幅缩短了验证周期，同时减少了物理样车数量，使得产品迭代速度比传统车企快40%。
然而，极氪并非没有短板。欧洲用户对品牌认知度的缺失是一个长期挑战。不少德国消费者在街头上看到极氪时，还会误以为是某个新出的瑞典或意大利小众品牌。对此，舒佩特显得很冷静：“30年前，雷克萨斯进入美国时同样面临品牌问题。时间会证明一切，但前提是我们必须让足够多的人坐进车里、体验车的智能。”
欧洲市场攻略：先啃企业车队这块硬骨头
不同于大多数中国车企直接瞄准个人消费者，极氪在欧洲采取了一条“B2B先行、B2C跟进”的务实路径。舒佩特解释：“欧洲市场与中美截然不同，大约60%的新车销售是流向企业车队和租赁公司的。如果我们直接进入零售市场，缺乏经销商网络和品牌声誉，很容易变成‘无人问津的小众车’。”
按照计划，极氪优先与大型企业、政府机构以及出行平台建立合作，提供定制化车队解决方案。例如，极氪X的小巧尺寸和出色续航非常适合城市配送和商务出行，而极氪001的猎装车身兼商务与休闲属性，更能满足高管用车需求。舒佩特透露，目前已有数十家德国企业签署了试购意向，私人用户的订单也在快速增加，达到了“数百份”。
在营销层面，极氪充分利用AI工具导航来构建数字化用户触点。用户可以通过极氪App完成从选配到下单的全流程，欧洲地区的App还集成了本地化支付和保险服务。此外，极氪在柏林、慕尼黑等城市设立了“极氪体验中心”，这些中心不同于传统4S店，更像是科技品牌的旗舰店，内部采用极简设计，展示车辆的同时还提供AR/VR选配体验。一位德国媒体人在报道中写道：“走进极氪体验中心，你会感觉自己进入了一家硅谷科技公司的展厅，而非汽车展厅。”
当然，这种轻资产模式也有风险：缺少经销商网络的深度覆盖，意味着售后服务能力可能受限。舒佩特承认这一点：“我们已经与欧洲几家大型售后连锁品牌达成合作，提供移动维修和紧急救援。另外，极氪的OTA能力可以解决大量软件问题，不需要车主进店。”不过，对于德国消费者而言，一个不可忽视的痛点是从购车到保养的全链路体验——习惯了家门口就有一家奔驰4S店的老车主，是否愿意为了智能体验而接受更长的服务半径？这仍有待市场验证。
经销商棋局：如何撬动德国豪华品牌网络？
经销商网络是极氪欧洲战略中最具挑战的一环。舒佩特毫不避讳地表示，极氪正在积极拉拢现有宝马、奥迪、奔驰的经销商，同时也接触捷豹、玛莎拉蒂甚至沃尔沃和极星的合作伙伴。“我们的谈判筹码很明确：传统豪华品牌经销商目前正面临燃油车库存积压和电车利润率低的双重压力，而极氪可以为他们提供一条新的增长曲线。”
极氪的经销商策略暗含一套“双向选择”逻辑。一方面，极氪要求合作经销商必须拥有豪华车销售经验，店面选址位于高端商业区，且销售人员需要通过艺术签名式的品牌认证培训——这不仅是签名技巧，更是对品牌文化的深度了解。另一方面，极氪为经销商提供极具竞争力的返利政策和库存保障，降低其资金风险。据知情人士透露，极氪给出的新店开业补贴加上首年保底利润承诺，总量相当于传统豪华品牌三年的收益。
在德国，经销商体系历来以保守和高度集中著称。区域性经销商集团往往同时代理多个品牌，对中国新势力品牌持观望态度。舒佩特对此并不担心：“我们已经与几家位列德国前十的经销商集团签了意向书，他们看中的不是短期利润，而是极氪的产品迭代速度。传统车企一个大改款需要4-5年，极氪只需要2年——这在快速变化的电动车市场里是巨大的竞争优势。”
不过，说服那些与BBA合作数十年的经销商放弃固有品牌忠诚度绝非易事。有分析认为，极氪的突破口可能在于那些被电动化转型挤压的二线豪华品牌经销商。例如，捷豹路虎的经销商近年因销量下滑和电动化进展缓慢而苦不堪言，引入极氪既能补充产品线，又能为未来电动化布局积累经验。极氪也看准这一点，将捷豹、玛莎拉蒂等品牌的经销商列为核心目标。此外，沃尔沃和极星经销商由于同属吉利体系，合作转化成本低，极氪已将其中多家列为首批试点。
本地化生产困局：速度与关税的博弈
当被问及是否会在欧洲当地生产时，舒佩特给出了一个颇有深意的答案：“本地生产是战略选项，但不是必选项。”这句话背后隐藏着中国汽车出海的核心矛盾——速度与成本的平衡。
极氪目前的产品全部从中国宁波工厂出口至欧洲。这种模式的优点在于“快速响应+极致性价比”：中国工厂的自动化率超过90%，单台制造成本比欧洲低了约15-20%。然而，欧盟对中国电动汽车加征的惩罚性关税（目前为17.4%至38.1%不等）正在大幅侵蚀这一优势。舒佩特坦承：“关税确实让中国制造模式面临更大挑战，但我们找到了一套能够持续运营的商业模式。”
所谓“持续运营的商业模式”，包含了多种灵活应对手段。例如，极氪可以与吉利集团在欧洲已布局的沃尔沃工厂进行产能共享，利用现有的整车生产资质和供应链体系进行CKD（全散件组装）生产，从而绕开关税壁垒。此外，极氪还考虑与第三方代工厂合作，类似麦格纳斯太尔为梅赛德斯-奔驰代工的模式。不过，舒佩特也指出，在欧洲复制中国工厂的速度和效率几乎不可能：“欧洲的行政审批、环保法规和工会力量都会大大拖慢节奏。一个生产许可证办理可能需要两年，而在中国只需半年。”
更深层的考量在于，极氪目前仍然处于欧洲市场探索期，初期规模有限，与其重资建厂，不如先利用AI技术优化全球供应链网络。例如，通过AI需求预测系统，极氪能够精准调配中国工厂的产能，使海运周期与市场波动相匹配，将库存周转率控制在理想水平。舒佩特强调：“等到年销量突破5万辆时，本地化生产才有经济性。在此之前，我们需要的是速度和灵活性。”
值得注意的是，极氪的母公司吉利已经通过收购和合作在欧美拥有广泛的工业基础，包括沃尔沃的瑞典和比利时工厂、路特斯的英国工厂、以及英国的伦敦电动汽车公司。这些资产构成了一张“隐形制造网”，一旦极氪需要本地化，可以随时调用。这种“轻资产与重资产相结合”的路线，正是中国车企出海时常见的企业数字化转型策略的具体体现。
人工智能如何重塑智能电动汽车竞争格局？
在舒佩特看来，极氪真正的王牌并非电池或电机，而是“以人工智能为核心的全栈智能化能力”。这种能力渗透到硬件定义、软件架构、用户运营和制造工艺的每一个环节。例如，极氪的智能驾驶系统基于最新科技中的端到端Transformer模型，不需要依赖高精地图，仅靠纯视觉方案就能实现城市道路导航辅助。在欧洲复杂的环岛和狭窄街道上，这套系统经过本地化训练后表现出了惊人的适应能力。
而在座舱领域，极氪采用了类似于AI画图的生成式AI技术，用户可以通过自然语言描述生成个性化内饰氛围灯配色、仪表盘主题甚至车内香氛组合。一位体验过该功能的德国媒体人感叹：“这就像对着AI说出‘我需要一个像慕尼黑啤酒节那样欢快的氛围’，然后车内的灯光和音乐就自动切换了。这种个性化程度，特斯拉和宝马都做不到。”
人工智能对极氪的价值不仅在于产品端，更在于商业模式创新。极氪在欧洲尝试推出“按需付费”的订阅模式，用户通过App可以按月订阅“赛道模式”“AI代客泊车”等功能，收入分成则按照数据使用量动态计算。这套系统背后是AI技术驱动的用户画像引擎，能够精准预测车主在下个月的付费意愿。舒佩特认为，这意味着极氪实际上是一家以AI为底座的高端出行科技公司，而不仅仅是汽车制造商。“如果我们仅仅把自己定位为车企，那注定要陷入价格战的泥潭。”
放眼整个行业，欧洲老牌豪华品牌在电动化上已经落下半个身位，但在智能化层面更显乏力。大众ID系列的车机系统至今被用户诟病为“反应迟钝”，宝马iDrive虽然好用，但在开放性上远不及中国品牌。舒佩特直言：“德国工程师在机械制造上无与伦比，但在软件定义汽车、人工智能驱动体验的世界里，他们需要放下傲慢。”极氪的策略是，用最新科技打造差异化，而不是靠堆料。正如一位分析师所说：“当奥迪还在宣传矩阵式大灯有多少颗LED时，极氪已经用AI让你的车灯变成了一个可以互动的情感面板。”
不过，人工智能带来的隐私和安全问题在欧洲尤为敏感。极氪必须确保其AI系统符合GDPR以及即将生效的欧洲人工智能法案。舒佩特表示，极氪已经在法兰克福设立了专门的合规与数据安全团队，所有用户数据的处理都将完全本地化，并在德国联邦信息安全办公室的监督下进行。“我们不会把欧洲用户的数据传到中国，这是基本承诺。”
展望未来，极氪的目标是在2027年前成为欧洲纯电豪华车市场的前五名。舒佩特自信地说：“当你的产品同时包含了顶级机械素质、前沿的人车交互以及不断进化的人工智能，你不需要向任何人低头。我们正面对抗德国老牌豪强，而他们终将发现，这场战斗的规则已经彻底改变。”