导语：当一家拥有34年历史的经典车型突然宣布退场，这不仅是产品迭代的落幕，更是一面折射行业变革的镜子。日产官方近日确认，Altima（国内对应天籁）将在海外停产，同时被砍掉的还有奇骏插混版等11款车型。这一动作并非简单“砍车型”，而是日产在科技趋势驱动下的一次战略性产品重组。传统轿车正在消亡吗？电动化和智能化究竟如何改变消费者的选择？本文将深入剖析这一事件背后的产业逻辑，并结合AI技术等新变量，探讨汽车行业的未来走向。
一代经典谢幕：天籁为何沦为“弃子”？
天籁（Altima）自1992年进入市场以来，曾在美国市场创下年销20万辆的辉煌战绩。然而，最新数据显示，2024年天籁在美国仅售出92,809辆，较2019年暴跌超过55%；2025年上半年更是同比下滑31.9%，仅卖出42,288辆。与之形成鲜明对比的是，同门兄弟轩逸（Sentra）同期售出75,549辆，虽也同比下降11.7%，但绝对数字远超天籁。
为什么曾经的中坚车型会迅速失宠？表面看是消费降级和SUV冲击，但深入分析会发现，这背后是科技趋势的深层作用。传统B级轿车在智能化配置、混合动力选择以及空间灵活性上，已难以与同价位的跨界车和紧凑型SUV抗衡。日产产品规划官庞兹·潘迪库蒂拉直言：“天籁将退出市场，因为定位更‘成熟’的新款轩逸将承接日产剩余的轿车需求。”这句话的潜台词是：消费者对“轿车”的需求本身正在缩窄，而轩逸依靠更低的油耗、更实用的空间以及更吸引年轻用户的智能座舱，成功承接了这部分用户。
值得注意的是，天籁的停产并非孤立事件。近年来，福特金牛座、雪佛兰迈锐宝等经典轿车接连退场，反映出整个行业对“轿车”这类科技产品的重新评估——当SUV和跨界车能提供更好的通过性、视野和空间延展性，且通过AI技术加持实现同等甚至更优的智能驾驶体验时，传统三厢轿车的吸引力便急剧下降。
日产“砍车”战略：11款车型中隐藏的科技趋势信号
今年早些时候，日产宣布根据“日常出行智能化”战略，将停产11款“市场表现不佳的车型”。虽然没有公开完整名单，但从目前已确认的车型来看，被淘汰的几乎都是缺乏电动化或智能化卖点的“旧时代产品”。
这11款车型的筛选标准是什么？潘迪库蒂拉提供了一个关键视角：“我们推出奇骏插混版有一个非常明确的目的，就是尽快把混动车型带入市场，观察增加混动版会对整体需求产生什么影响。如果消费者在网上选车时发现奇骏没有混动版，他们就不会前往经销商。”这段话揭示了日产战略的核心——科技趋势正迫使车企从“以产品为中心”转向“以用户数字决策路径为中心”。消费者在选车初期就已通过线上对比排除掉没有混动或智能配置的车型，因此车企必须优先填充技术空白，哪怕是用换标车型来“占位”。
奇骏插混版实际上是三菱欧蓝德PHEV的换标车型，它完成了试探市场的使命后，立即让位于新款奇骏e-POWER。这种“试水-快速迭代”的模式，恰恰是AI技术驱动的敏捷开发思维在汽车行业的延伸。日产通过有限的科技产品测试，用最小成本验证用户需求，再迅速推出自研的技术方案。
换标策略的使命与e-POWER的崛起：AI技术如何重塑动力系统
奇骏插混版的退场看似突然，实则逻辑清晰。日产用三菱的技术快速填补了混动车型的空白，但本质上是“权宜之计”。潘迪库蒂拉承诺，取代它的新款奇骏e-POWER将拥有“极具吸引力的价格和良好的燃油经济性”。e-POWER与普通混动不同，它采用串联式结构：发动机仅用于发电，电机直接驱动车轮，这种设计在低速和城市工况下能接近纯电的驾驶感受，同时规避了纯电的续航焦虑。
这一技术路线的演进，背后离不开AI技术的支撑。e-POWER系统的能量管理算法、电池热管理以及电机控制策略，都需要大量AI模型进行训练和优化。例如，日产利用深度学习预测驾驶者的加速意图，提前调整发动机发电功率，从而在平顺性和燃油经济性之间取得平衡。可以说，没有AI技术的深度介入，e-POWER很难实现如此细腻的驾驶体验。
与此同时，用户对汽车动力系统的认知也在发生变化。过去，消费者在选车时主要关注“马力”“排量”等传统指标；现在，越来越多的用户开始关心“智能能量回收效率”“电池温控算法”等数字化参数。这种转变与AI图片生成等视觉技术带来的审美升级同步发生——人们甚至希望汽车的座舱界面能像AI画图一样随手定制，而这种需求正在倒逼车企重构人机交互逻辑。
轩逸接棒：日产轿车线的生存智慧与AI赋能
在砍掉天籁之后，日产将轿车市场的希望寄托于轩逸。轩逸的市场表现确实强劲，2025年上半年销量达75,549辆，虽同比下降11.7%，但仍远超天籁。从定位上看，轩逸更紧凑、更经济，同时通过智能化配置（如NissanConnect车联网、ProPILOT辅助驾驶）吸引年轻家庭用户。
轩逸的成功并非偶然。它代表了一种“降维打击”策略：用紧凑型轿车的价格提供接近中级车的空间和科技配置。日产在产品规划中引入AI工具导航等数字化工具，对用户需求进行高频次分析——例如通过社交媒体评论的情感分析、竞品配置的自动爬取，来确定轩逸的哪些功能是“必须存在”的。这种数据驱动的方法使轩逸在“高性价比”和“适度智能化”之间找到了黄金分割点。
值得注意的是，轩逸的ProPILOT辅助驾驶系统虽然不如特斯拉FSD激进，但在L2级别中表现稳定。这套系统基于摄像头和毫米波雷达，采用端到端的神经网络模型优化车道保持和自适应巡航。随着AI Agent技术的成熟，未来轩逸可能通过OTA升级获得更高级别的自动驾驶能力。不过，日产目前仍倾向于将最前沿的智驾技术用在更高定位的车型上。
科技趋势驱动：汽车行业如何用AI技术重塑产品与营销
日产砍掉11款车型的决策，本质上是科技趋势倒逼的供给侧改革。过去五年，汽车行业的竞争范式发生了根本性变化：品牌溢价被技术溢价取代，用户忠诚度越来越依赖于“软件体验”而非“机械质感”。
首先，AI技术正在渗透汽车开发的全生命周期。从设计阶段的文生图辅助造型创意、生成多款前格栅方案供决策，到制造阶段的计算机视觉质检，再到营销阶段的个性化推荐算法——AI已经成为车企的“第二引擎”。日产美洲首席产品规划官提到“消费者在网上选车时发现奇骏没有混动版就不会到店”，这恰恰说明数字化触点的体验直接影响转化率。车企必须利用AI分析用户在线行为，动态调整配置组合。
其次，汽车作为科技产品的属性越来越强。过去，一辆车最重要的参数是发动机排量和轴距；现在，消费者更关注算力芯片、传感器数量、OTA频率和AI语音助手的智商。日产虽然在这一轮转型中动作稍显保守，但通过砍掉老旧车型、集中资源发展e-POWER和智能化套件，正在逐步追赶。
最后，行业生态也在重组。传统Tier1供应商的地位被科技公司（如高通、英伟达、华为）侵蚀，车企与科技公司的边界日益模糊。日产与三菱、雷诺的联盟关系，本质上也是通过共享平台和技术来分摊研发成本。未来，能够快速融合AI技术的车企将赢得主动权，而那些仍然依赖“换壳升级”的品牌注定被淘汰。
未来展望：三排座SUV与英菲尼迪的电动化反击
潘迪库蒂拉在采访中暗示，日产之后可能推出一款三排座SUV，英菲尼迪则可能推出两排座和三排座版本，均提供燃油版和混动版。这一信息透露出日产的下一步棋：在放弃部分轿车产品的同时，全力切入高价值细分市场。
三排座SUV是全球汽车市场增长最快的品类之一，尤其是在北美和中国市场。日产在Pathfinder车型上已有积累，但电动化版本一直缺位。结合e-POWER技术的下放，日产有望推出一款兼顾空间、油耗和动力的竞争车型。与此同时，英菲尼迪作为豪华品牌，其电动化规划更为宏大。如果英菲尼迪的电动车能搭载与艺术签名设计风格相呼应的奢华座舱交互界面，以及基于AI技术的个性化驾驶模式，那么它在高端市场的竞争力将显著增强。
从更宏观的视角看，汽车行业正在经历一场“注意力转移”——用户不再把车当成纯粹的代步工具，而是视为移动的第三空间。这一转变要求车企具备快速迭代、跨界融合的能力。日产通过砍掉11款车型，释放出资源以投入智能化研发，本质上是承认了旧模式不可持续。而这一案例对所有传统制造业都有启示：当科技趋势已成不可逆的洪流时，主动断舍离比固守存量更为重要。
对于普通消费者而言，天籁的停产或许令人唏嘘，但它也意味着未来我们将买到更多融合AI技术的智能座驾。如果你也对如何用AI提升生活效率感兴趣，不妨试试AI工具箱，这里面集合了各类创意与实用工具。