当人们还在为AI绘画的一幅精妙构图惊叹时，另一群科技公司已经悄悄将AI从屏幕搬到了现实世界。大疆前高管洪小平创办的若创科技（Strutt）近日宣布完成Pre-A+轮融资，累计融资金额近亿美元，资本方包括全球领先出行科技企业、国内头部互联网企业旗下投资基金及大湾区代表性产业基金。这家中国团队背景的AI硬件公司，正在用一款名为“昂首EV1”的个人出行机器人，试图回答一个根本问题：AI除了生成文字和图像，还能如何真正走进人类的生活？
从AI绘画到物理AI：一场技术范式的迁移
在过去的两年里，AI绘画无疑是大众最熟悉的AI应用形态。用户只需输入几个关键词，就能生成风格各异的画作，这种“零门槛创作”让无数人第一次感受到AI的魔力。但若创科技创始人洪小平认为，AI的真正价值不应止步于虚拟世界。他告诉硬氪，公司的底层逻辑是“做一台能够持续进入真实生活的物理AI终端”，而实现这一目标的第一步，是从最基础、最刚需的个人移动切入。
这种从虚拟到物理的迁移，本质上是一场技术范式的升级。AI绘画依赖的是扩散模型和图像理解，算力集中在云端，输出的是像素。而物理AI需要感知真实环境中的温度、坡度、障碍物，并在毫秒级做出决策，驱动电机和悬挂系统完成动作。如果说AI绘画是“让机器看懂世界”，那么物理AI则是“让机器在世界上行动”。
这种变革带来的不仅是技术难度上的跃升，更是商业模式的重构。AI绘画的变现通常依赖订阅制或按次付费，边际成本接近于零。而物理AI终端需要面对硬件制造、全球供应链、售后服务等重重挑战。若创科技选择了一条更“重”的路，但这条路一旦走通，护城河也更深。从AI画图到个人出行机器人，背后的技术共通性在于“多模态感知”与“实时决策”，而后者正是AI Agent技术在物理世界中的核心体现。
近亿美元AI融资：资本为何押注出行机器人？
若创科技成立仅两年，累计融资已接近一亿美元，这一数字在当前的AI融资寒冬中显得格外耀眼。参与本轮融资的不仅有全球出行科技巨头，还有国内互联网大厂旗下的投资基金。资本用真金白银投票，押注的正是“个人出行机器人”这个新物种背后的万亿级市场。
从宏观来看，全球老龄化加剧、城市短途出行需求暴增，以及人们对“辅助出行”的认知升级，共同催生了这个赛道。传统代步车（如电动轮椅、老年代步车）长期处于功能单一、设计粗糙的状态，智能化程度极低。若创科技瞄准的正是这一空白，将自动驾驶、边缘计算、智能交互等能力集成到一台四轮机器人上。
值得注意的是，这轮AI融资的参与者中出现了“国内头部互联网企业旗下投资基金”的身影。这并非偶然——互联网巨头早已不满足于线上的流量生意，他们需要找到能够与物理世界深度绑定的硬件入口。个人出行机器人一旦普及，将成为一个新的“人机交互终端”，其战略价值不亚于当年的智能手机。科技公司们正在用密集的资本动作，宣告一个“物理AI时代”的到来。
但若创科技并非孤例。放眼全球，包括特斯拉Optimus、Figure AI等公司都在布局人形机器人，而个人出行机器人则是更轻量、更聚焦特定场景的变体。若创的差异化在于，它没有试图一步登天造出“万能机器人”，而是从“带你移动”这个刚需出发，逐步扩展能力边界。这种务实的路径，或许正是资本看好它的原因。
EV1：不只是代步工具，而是AI终端
昂首EV1的外形像是一台缩小版的电动越野车，但它的内在远比看上去复杂。产品搭载了由多模态传感器组成的伴行智驾系统，配合四电机、主动转向和四轮独立悬挂，能够在室内、草地、石子路甚至轻度非铺装路面稳定行驶。传统微出行设备往往只是“电动化+基础功能”，而EV1试图让机器主动感知环境、判断行驶状态，并在保留用户控制权的同时提供避障和驾驶辅助。
洪小平把EV1定义为“个人物理AI的第一阶段产品”。它具备多类型数据接口，未来可以加装机械臂和末端执行器，逐步实现物品取用、轻量搬运、衣物整理等家庭任务。这种“可扩展的机器人底盘”设计思路，与智能手机的App生态有异曲同工之处——硬件是平台，能力是安装的“技能”。
从今年5月启动量产交付以来，EV1已在全球数十个国家和地区形成数百万美元的销售规模。最让团队自豪的是，首批交付用户退货率为0，且尚未出现重大客诉。不过，作为一个缺少成熟参考架构的新品类，EV1面临的最大挑战并非技术指标，而是如何将多模态传感器、四电机驱动、主动转向、独立悬挂、动力电池、边缘计算和软件系统，整合成一套可稳定复制的生产体系。
如果你对类似的技术逻辑感兴趣，不妨试试AI图片生成工具，观察AI如何在虚拟空间理解“构图”与“空间关系”。而EV1的文生图能力则体现在另一个维度——它把用户的“移动意图”转化为底盘的精确动作。
从海外到中国：新品类如何完成用户教育？
若创科技选择先在欧美市场落地，是因为当地个人出行设备市场相对成熟，用户对辅助科技和出行自主性的认知较高。但进入中国这个潜力最大的市场，却并非“复制粘贴”那么简单。
洪小平向硬氪明确表示，公司的策略是“一个全球技术平台，加上深度的区域本地化”。底层的智能驾驶、感知计算、动力控制和软件架构可以共享，但产品配置、法规认证、价格体系、渠道建设和售后服务都需要因地制宜。比如，中国城市人口密度高、小区封闭管理多、室内外混合场景复杂，这些都对EV1的导航算法和道路适应性提出了新要求。
目前，EV1已在海外重点城市建立了“触达—试驾—付费”的转化链路，从试驾到付费的转化率接近50%。这一惊人数据背后，是团队在产品设计早期就建立的核心用户社群——让产品进入家庭、街区通勤和旅行等真实环境，根据反馈不断迭代操控、地图、智能驾驶、座椅适配和服务体验。
对于高客单价、重体验的新品类，仅靠参数和视频很难完成用户教育。若创计划于2026年下半年正式启动中国市场业务，目前已开放首批试驾报名。如何在中国复制海外的成功，将是这家公司未来两年最重要的课题。企业数字化转型的大潮中，个人出行机器人或许能成为老年人、行动不便者乃至日常通勤族的新选择。
供应链与量产的“无人区”
如果说产品定义考验的是想象力，那么量产验证的则是执行力。EV1的研发和供应链基地位于中国大湾区，这里拥有全球最完善的电子产业和机器人供应链。但即便如此，将一辆“没有成熟参考架构”的个人出行机器人送上生产线，仍是一场硬仗。
洪小平透露，团队用了接近三年完成产品研发和量产准备，围绕低温、高原、石子路、草地和侧坡等极端环境进行了大量验证。软件问题通过远程诊断和OTA升级处理，硬件则尽量采用模块化设计，以减少整车跨境返修的成本。这种“软件定义硬件”的思路，使得EV1能够像智能手机一样持续迭代。
不过，量产的真正难点并非单个零部件，而是系统级的稳定性。四电机驱动与主动转向的协同、多模态传感器与边缘计算的实时响应、动力电池在低温环境下的性能衰减……每一个环节都可能成为瓶颈。若创科技目前已经形成数百万美元的销售与交付规模，但相关表现仍需随着交付规模扩大继续验证。
对于创业者来说，这或许是一条“难而正确”的路。AI工具导航上聚合了无数AI应用，但真正能走出实验室、进入千家万户的硬件产品凤毛麟角。若创科技要做的，是成为物理AI时代的“iPhone”——不是第一个做智能手机的，但第一个定义了交互体验。
个人物理AI的“三步走”战略
在采访中，洪小平清晰地勾勒出公司的发展路径。第一阶段：把移动、安全和导航能力做好，让EV1成为一款真正好用的个人出行工具。第二阶段：让终端结合环境、用户指令和使用习惯，更准确地理解用户想做什么——比如自动识别“我要去超市”并规划最优路线，或者根据用户习惯调整座椅和悬挂。第三阶段：在移动底盘上增加机械臂和末端执行器，从“带人移动”逐步扩展到取物、简单开关和轻量搬运等任务。
这与AI绘画的发展路径有异曲同工之妙。早期的AI绘画工具只能生成模糊的轮廓，如今已经能通过抠图、背景去除等功能实现精细的后期处理。同样，若创的EV1未来也会通过OTA升级，不断解锁新的“技能”。
洪小平强调，消费者不会为遥远的“物理AI”概念买单，今天购买EV1，是因为它提供了更安全、更从容的移动体验。智能出行必须首先成为一项能够独立成立的产品和业务，个人物理AI是长期能力演进方向，而不是现阶段产品的概念标签。
这种务实的态度，或许正是若创科技在众多AI创业公司中脱颖而出的原因。当AI绘画、AI写作等虚拟应用已经卷成红海，物理AI终端仍是一片蓝海。若创科技用近亿美元AI融资证明，资本愿意为真正能落地、能规模化的硬科技买单。而科技公司的下一步，将是重新定义“移动”本身。
结语
从AI绘画到个人出行机器人，AI正在从“创造内容”进化到“创造行动”。若创科技的EV1或许只是开端，但它揭示了一个趋势：未来十年，AI将不再只是屏幕里的工具，而是陪伴我们行走、搬运、甚至照顾生活的伙伴。技术的终极目标，不是让机器更像人，而是让机器更好地服务于人。